贷款购车几多欢喜几多愁

年初车市门可罗雀，一场“环保地震”搅乱了造车人、卖车人、买车人的步伐，专家对今年车市并不看好，经销商把希望寄托在贷款购车上，然而——

1998年底，中国建设银行首推私人购车贷款业务，一时车界欢声渐起，以为一大批做车梦的人终于可以凭借银行的帮助提前实现驱车遨游的梦想了！然而时过数月，尽管工商行和农行也加入或准备加入贷款购车的行列，贷款购车进行得并不理想。据透露，截止1月10日，北京建行真正完成贷款购车手续的只有6人。

问题的症结在哪里呢？

首先是担保的局限。按规定，担保的方式有三种：不低于车价的个人存款、有价债券、房产、单位。如果个人有存款，谁也不会白付利息去贷款买车。而把个人贷款风险转嫁给单位和企业，人家未必认帐，况且有些买主还够不着这样的单位企业作担保。

其次是银行的惰性。对于银行来说，平时的业务动辄几百万、上千万，十几万的个人贷款又有风险又无厚利，提不起多大兴趣。。同时个人拖欠款的危险随时存在，为了减少损失，银行将个人贷款购车的风险转嫁给保险公司，一旦买主托欠款，找保险公司去说话，于是保险公司也不会把这项业务视为香饽饽。

更重要的是，对于消费者来说，分期付款，意味着每月要交1千多元的还款，而现在的家庭，一般都买下了房子，必须月月还房款，如果有一个孩子还必须考虑上学的赞助费，实行电脑派位后逼着家长每月500至1000元应付民办公助，一旦买了车还必须考虑几百元乃至上千元的养车费。这样算下来，家庭固定月收入达到万元左右，才有可能考虑去贷款买车。对大多数工薪族来说，仍然只能望车兴叹。

因为环保因素，家用汽车消费提前提高了档次，许多想买车的人一时买不起了，而贷款买车又面临上述的种种问题，1999年的汽车经销商们不容乐观。